سفن ذاتية القيادة في ألمانيا: مستقبل الملاحة النهرية بلا قبطان

تشهد ألمانيا تقدمًا ملحوظًا في مجال تطوير السفن النهرية ذاتية القيادة التي يمكن تشغيلها عن بُعد، ما يعكس تغييرات جذرية متوقعة في قطاع الملاحة الداخلية. في معهد DST بألمانيا، يجري استخدام أجهزة محاكاة متقدمة تحاكي مختلف الظروف الجوية والبيئية لتدريب قادة سفن المستقبل. ورغم التقدم، أكد فريدريك كراخت، رئيس قسم القيادة الذاتية، أن الأتمتة الكاملة لنقل البضائع عبر الممرات المائية لن تتحقق قبل عام 2050، ما أثار دهشة المتدربين في أكبر مدرسة مهنية للملاحة في ألمانيا.

حالياً، لا تزال أنظمة المساعدة على السفن مقتصرة على التوجيه الآلي، لكن شركات الأبحاث والملاحة تتجه نحو تطوير نظام يسمح بالتحكم عن بُعد من مراكز قيادة مجهزة بأحدث تقنيات المراقبة مثل الكاميرات والرادار والليدار وGPS. هذه الأنظمة مدعمة بأنظمة احتياطية تضمن السلامة في حال حدوث خلل.

تجري مؤسسة DST تجارب على سفينتين بحثيتين لاختبار الملاحة شبه الآلية ضمن ظروف مختلفة، وتأمل شركات الشحن أن تزيد هذه التكنولوجيا من جاذبية المهنة بتوفير وظائف مكتبية في مراكز التحكم بدلاً من التواجد الدائم على متن السفن، الأمر الذي قد يوازن بين العمل والحياة الأسرية.

مع ذلك، تبقى القوانين تلزم وجود قبطان على متن السفن في الظروف المعقدة وتمنع التحكم عن بُعد في سيناريوهات الرؤية السيئة أو نقل المواد الخطرة، مما يحد حالياً من التوفير في تكاليف العمالة. ويبرز نقص الكوادر المؤهلة كدافع رئيسي لتبني التقنيات الحديثة، حيث يواجه القطاع عجزًا يقدر بنحو 1500 عامل.

أحد التحديات الكبرى التي تواجه هذه التكنولوجيا هي ظروف الملاحة التي تؤثر عليها التيارات المائية وتغير مناسيب المياه، إضافة إلى مخاطر العوائق المفاجئة مثل الأخشاب الطافية والحيوانات والقوارب الصغيرة. كما أن تأخر الإشارات اللاسلكية، خاصة في المناطق التي تعاني من ضعف تغطية شبكة الجيل الخامس، يمثل خطراً على استجابة أنظمة القيادة.

مع التطورات الحالية، واصلت شركة Rhenus تجاربها ضمن مشروع “فيرن بين 2” على سفن أخرى تشمل تشكيلات حاويات أكبر. وتم إطلاق تجارب ناجحة في بلجيكا وهولندا تعمل فيها السفن ذاتية القيادة بشكل اعتيادي، بينما ألمانيا تتبنى موقفاً حذراً بسبب معايير السلامة والتشريعات المرتبطة بالمسؤولية القانونية والأمن السيبراني.

بناء الثقة في التقنية وإثبات موثوقيتها يمثلان أولوية حالياً قبل الانتقال الكامل إلى سفن ذاتية القيادة، حيث أن الهدف الأساسي ليس استبدال الأطقم البشرية بل تعزيز مرونة العمل وإطالة فترات التشغيل. ويُتوقع أن يظل القادة المؤهلون ضروريين في مراكز التحكم وعلى متن السفن، مع استمرار تطور الطرق والأساليب لتلبية متطلبات المستقبل.