أزمة القطارات في ألمانيا: بنية تحتية متهالكة وتأخيرات مستمرة وتحديات مستقبلية كبيرة

تعرضت خدمات السكك الحديدية في ألمانيا لانقطاع كلي مساء الثلاثاء 23 يونيو 2026 نتيجة عطل فني في نظام الاتصالات اللاسلكية القديم خلال عمليات صيانة دورية، ما أدى إلى فقدان التواصل بين مراكز التحكم وسائقي القاطرات، وتعليق حركة القطارات بالكامل مع تضرر آلاف الركاب، في ظل موجة حرارة شديدة تزيد من هشاشة البنية التحتية. شركة السكك الحديدية الألمانية عرضت استرداد التذاكر مجاناً لرحلات 30 يونيو كردة فعل على الأزمة المتصاعدة، التي تعد جزءاً من أزمات أعمق وأطول أمداً. منذ مارس 2025، أقر الرئيس التنفيذي السابق ريتشارد لوتز بأن الشركة تعاني أكبر أزمة في ثلاثة عقود، حيث وصلت نسبة تأخير القطارات البعيدة المدى إلى 62%. مع رحيله في أكتوبر 2025 وتسلم إيفلين بالا المسؤولية، ازدادت التحديات، خاصة مع التأخيرات المتكررة في مشروع محطة “شتوتغارت 21” الذي تم تمديد انتهائه عدة مرات ليصل 2031 وتكلفة تفوق الضعف. المشاكل التشغيلية ترتبط بكابلات خطأ، أنظمة كهرباء طارئة غير مقبولة، ومشاكل رقمنة تؤثر على جودة الأداء. تأسست الشركة بعد توحيد ألمانيا من دمج شبكتي السكك القديمة في الشرق والغرب، وتم تقليل الاستثمارات والتوظيف تحت إدارة سابقة تركزت على تقليل التكاليف وتحقيق الربحية، الأمر الذي أدى إلى تدهور البنى التحتية. التركيز الحكومي على طرق السيارات وازدحام البنية التحتية الحديدية ترك الشبكة في حالة صعبة، تحتاج إلى تجديد شامل يستغرق سنوات وبه استرحاءات مع إغلاق خطوط رئيسية لفترات طويلة لتنفيذ الإصلاحات. تم تحديد 40 خطاً رئيسياً لتطويرها وطولها حوالي 4200 كيلومتر بحلول 2030، مع زيادة استبدال البنى التحتية واستخدام تكنولوجيات متقدمة، لكن هذا يستلزم إغلاقات وتبديلات تعقد حركة النقل المؤقتة. تم تجديد الخط الرابط بين فرانكفورت ومانهايم بكلفة 1.5 مليار يورو، بينما شهد خط برلين-هامبورغ فتحاً جزئياً بعد تأخير وتقييد السرعة. تشير الشركة إلى أن مشاكلها ستستمر قبل أن تبدأ بالتحسن، مع خطط لاستبدال نظام الاتصالات اللاسلكية الحالي بنظام الجيل الخامس بحلول 2030 لرفع كفاءة الخدمات الإعلامية والعملياتية. حالياً، يعاني المسافرون من نقص في المعلومات عن الأعطال والتأخيرات، مما يزيد من استياء العملاء، خاصة القادمين من خارج ألمانيا.